«Уорриор» был задуман в противовес французскому броненосцу «La Gloire», заложеному 4 марта 1858 года в Тулоне. Чуть больше, чем через год, 25 мая 1859 года, судостроительная компания «Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering» на своей лондонской верфи приступила к строительству «Уорриор», первого в мире цельнометаллического броненосца, предназначенного для плавания в открытом море. Однако следует отметить, что французский броненосец «La Couronne» был заложен раньше, чем «Уорриор», и тоже был цельнометаллическим, но из-за ряда задержек был спущен на воду позже[1].
Из-за морозов в конце декабря 1860 года оказался затруднительным спуск судна на воду — «Уорриор» примёрз к слипам стапелей на верфи. Тем не менее 29 декабря спуск судна произвели. К 24 октября 1861 года броненосец был полностью готов. Общая стоимость корабля составила 357 291 фунт стерлингов (эквивалентно 23 млн фунтов в 2006 году).
На момент спуска на воду броня корабля была практически неуязвима для корабельной артиллерии того времени, однако существенным недостатком было то, что она прикрывала лишь 220 из 420 футов общей длины борта, оконечности же корпуса оставались ничем не защищены, так что теоретически корабль можно было пустить ко дну и не пробив ни одной из его толстых броневых плит, хуже того — руль, винт и рулевая машина также не были защищены[2]. Чтобы в какой-то степени компенсировать это, корабль был разделён на 92[3] изолированных отсека — 35 в трюме и 57 в двойном дне в районе машинного отделения и погреба для боеприпасов.
В движение корабль приводился с помощью 5 267-сильной горизонтальной паровой машины, снабжаемой паром от 10 котлов. 850 тонн угля, максимальное количество загружаемое на борт, хватало на 2 100 миль плавания. Кроме паровой машины на судне было также полное парусное вооружение с площадью парусов 4 500 м². При ходе под парусами, для уменьшения сопротивления воздуху и воде, технически предусматривалась возможность убирать обе трубы и гребной винт в корпус корабля. 35-тонный винт снимался с гребного вала и поднимался в колодец на корме судна.
«Уорриор» никогда не участвовал в сражениях, хотя на момент постройки, броненосец был самым большим и самым мощным военным кораблём в мире. В 1869 году «Уорриор», «Чёрный принц» и фрегат «Terrible» участвовали в буксировке корабельного сухого дока от Мадейры к Бермудским островам. Плавание длилось 39 дней.
Быстрое развитие кораблестроения во второй половине XIX века привело к тому, что в течение 10 лет «Уорриор» (как и однотипный ему «Чёрный принц») технически устарел. 1 апреля 1875 года он был переведён в резервный флот, 31 мая 1883 года броненосец прекратил свою службу как боевой корабль, с него было снято артиллерийское вооружение и мачты, а трюмы стали использоваться под склады. В 1902—1904 годах он был приписан к одной из крейсерских флотилий как депо для хранения боеприпасов и топлива, а в 1904 году был передан на военно-морскую базу в Портсмуте для торпедной школы «Vernon» и переименован в «Vernon III», в это время как судно он не использовался, лишь его паровая машина была в эксплуатации для выработки электроэнергии и пара.
В 1925 году корабль планировалось продать на металлолом, но снижение спроса и соответственно цены на лом спасло бывший броненосец от уничтожения. В 1929 году он был передан на одну из верфей в Уэльсе, ещё раз переименован в «Oil Fuel Hulk C77» и в течение последующих 50 лет использовался как плавучий заправщик.
Реставрация корабля началась 3 сентября 1979 года, планировавшиеся работы оценивались в 8 млн фунтов. Реставрация началась с очистки корабля от мусора и грязи, которых было вывезено около 80 тонн. Полностью был восстановлен внешний и внутренний вид, изготовлены новые мачты и такелаж. Работы были завершены в 1984 году. Броненосец вновь получил своё изначально название и с 16 июня 1987 года в качестве корабля-музея находится на постоянной стоянке в Портсмуте.
========================================================================
Класс и тип судна Броненосец (броня 114 мм) Warrior
Тип парусного вооружения Полное корабельное (для корабля 80-пушечного ранга)
Организация Королевский военно-морской флот Великобритании
Изготовитель Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd.
Строительство начато 25 мая 1859 года
Спущен на воду 29 декабря 1860 года
Введён в эксплуатацию 24 октября 1861 года
Статус корабль-музей
Основные характеристики
Водоизмещение 9358 т (9210 английских тонн)
Длина по верхней палубе 127 м (418 футов)
Ширина по мидельшпангоуту 17,7 м (58 футов)
Осадка 8,2 м (27 футов)
Бронирование пояс: 114 мм
Двигатели Двухцилиндровая горизонтальная тронковая паровая машина Пенна одинарного расширения с 10 коробчатыми котлами и приводом на один вал, номинальной мощностью 1250 л. с., индикаторной - 5270 л. с.; полное корабельное парусное вооружение
Площадь парусности 4497 м²
Скорость хода 13 узлов под парусами,
14,5 узлов паровым ходом,
17,5 узлов — максимальная
Экипаж 705 человек
Вооружение
Общее число орудий по первоначальному проекту - 40 68-фунтовых дульнозарядных гладкоствольных пушек;
на момент вступления в строй -
28 68-фунтовых дульнозарядных гладкоствольных пушек,
10 7-дюймовых (110-фунтовых) нарезных казнозарядных пушек Армстронга и
4 40-фунтовых (калибром 4,75 дюйма) нарезных казнозарядных пушки Армстронга.
Орудий на гондеке 26 68-фунтовых и 8 7-дюймовых
|
«Уорриор» был задуман в противовес французскому броненосцу «La Gloire», заложеному 4 марта 1858 года в Тулоне. Чуть больше, чем через год, 25 мая 1859 года, судостроительная компания «Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering» на своей лондонской верфи приступила к строительству «Уорриор», первого в мире цельнометаллического броненосца, предназначенного для плавания в открытом море. Однако следует отметить, что французский броненосец «La Couronne» был заложен раньше, чем «Уорриор», и тоже был цельнометаллическим, но из-за ряда задержек был спущен на воду позже[1].
Из-за морозов в конце декабря 1860 года оказался затруднительным спуск судна на воду — «Уорриор» примёрз к слипам стапелей на верфи. Тем не менее 29 декабря спуск судна произвели. К 24 октября 1861 года броненосец был полностью готов. Общая стоимость корабля составила 357 291 фунт стерлингов (эквивалентно 23 млн фунтов в 2006 году).
На момент спуска на воду броня корабля была практически неуязвима для корабельной артиллерии того времени, однако существенным недостатком было то, что она прикрывала лишь 220 из 420 футов общей длины борта, оконечности же корпуса оставались ничем не защищены, так что теоретически корабль можно было пустить ко дну и не пробив ни одной из его толстых броневых плит, хуже того — руль, винт и рулевая машина также не были защищены[2]. Чтобы в какой-то степени компенсировать это, корабль был разделён на 92[3] изолированных отсека — 35 в трюме и 57 в двойном дне в районе машинного отделения и погреба для боеприпасов.
В движение корабль приводился с помощью 5 267-сильной горизонтальной паровой машины, снабжаемой паром от 10 котлов. 850 тонн угля, максимальное количество загружаемое на борт, хватало на 2 100 миль плавания. Кроме паровой машины на судне было также полное парусное вооружение с площадью парусов 4 500 м². При ходе под парусами, для уменьшения сопротивления воздуху и воде, технически предусматривалась возможность убирать обе трубы и гребной винт в корпус корабля. 35-тонный винт снимался с гребного вала и поднимался в колодец на корме судна.
«Уорриор» никогда не участвовал в сражениях, хотя на момент постройки, броненосец был самым большим и самым мощным военным кораблём в мире. В 1869 году «Уорриор», «Чёрный принц» и фрегат «Terrible» участвовали в буксировке корабельного сухого дока от Мадейры к Бермудским островам. Плавание длилось 39 дней.
Быстрое развитие кораблестроения во второй половине XIX века привело к тому, что в течение 10 лет «Уорриор» (как и однотипный ему «Чёрный принц») технически устарел. 1 апреля 1875 года он был переведён в резервный флот, 31 мая 1883 года броненосец прекратил свою службу как боевой корабль, с него было снято артиллерийское вооружение и мачты, а трюмы стали использоваться под склады. В 1902—1904 годах он был приписан к одной из крейсерских флотилий как депо для хранения боеприпасов и топлива, а в 1904 году был передан на военно-морскую базу в Портсмуте для торпедной школы «Vernon» и переименован в «Vernon III», в это время как судно он не использовался, лишь его паровая машина была в эксплуатации для выработки электроэнергии и пара.
В 1925 году корабль планировалось продать на металлолом, но снижение спроса и соответственно цены на лом спасло бывший броненосец от уничтожения. В 1929 году он был передан на одну из верфей в Уэльсе, ещё раз переименован в «Oil Fuel Hulk C77» и в течение последующих 50 лет использовался как плавучий заправщик.
Реставрация корабля началась 3 сентября 1979 года, планировавшиеся работы оценивались в 8 млн фунтов. Реставрация началась с очистки корабля от мусора и грязи, которых было вывезено около 80 тонн. Полностью был восстановлен внешний и внутренний вид, изготовлены новые мачты и такелаж. Работы были завершены в 1984 году. Броненосец вновь получил своё изначально название и с 16 июня 1987 года в качестве корабля-музея находится на постоянной стоянке в Портсмуте.
========================================================================
Класс и тип судна Броненосец (броня 114 мм) Warrior
Тип парусного вооружения Полное корабельное (для корабля 80-пушечного ранга)
Организация Королевский военно-морской флот Великобритании
Изготовитель Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd.
Строительство начато 25 мая 1859 года
Спущен на воду 29 декабря 1860 года
Введён в эксплуатацию 24 октября 1861 года
Статус корабль-музей
Основные характеристики
Водоизмещение 9358 т (9210 английских тонн)
Длина по верхней палубе 127 м (418 футов)
Ширина по мидельшпангоуту 17,7 м (58 футов)
Осадка 8,2 м (27 футов)
Бронирование пояс: 114 мм
Двигатели Двухцилиндровая горизонтальная тронковая паровая машина Пенна одинарного расширения с 10 коробчатыми котлами и приводом на один вал, номинальной мощностью 1250 л. с., индикаторной - 5270 л. с.; полное корабельное парусное вооружение
Площадь парусности 4497 м²
Скорость хода 13 узлов под парусами,
14,5 узлов паровым ходом,
17,5 узлов — максимальная
Экипаж 705 человек
Вооружение
Общее число орудий по первоначальному проекту - 40 68-фунтовых дульнозарядных гладкоствольных пушек;
на момент вступления в строй -
28 68-фунтовых дульнозарядных гладкоствольных пушек,
10 7-дюймовых (110-фунтовых) нарезных казнозарядных пушек Армстронга и
4 40-фунтовых (калибром 4,75 дюйма) нарезных казнозарядных пушки Армстронга.
Орудий на гондеке 26 68-фунтовых и 8 7-дюймовых